​欧阳明高:氢燃料电池发展将迎来关键节点

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张家口冰天雪地的午后,氢燃料电池车语录题正被火热讨论着。

11月14日下午,在河北省张家口市举行的2019年长城国际可再生能源论坛上,张家口氢能与可再生能源研究院执行院长王贺武指出,从去年然后始于,新能源汽车发展转向了氢能燃料电池汽车,其所含政府政策的支持,还有来自于投资界的追捧,以及企业界看多了另外一个多多 可不时需进入的新领域。

氢能是一个多多 风口吗,亲戚亲戚朋友到底在追那此?氢能产业链,中国又掌握了那此核心技术?中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示,氢燃料电池率先进入市场的突破口在重卡、物流、公交,从地域来讲主然后 北方更有优势。此外,欧阳明高指出,氢燃料电池发展的其中一个多多 关键节点是2022年的冬奥会,“假如有一天两种 节点亲戚亲戚朋友做好了,中间产业化就行了”。

11月14日-15日,2019年长城国际可再生能源论坛在河北张家口举行  主办方供图

氢燃料电池突破口:商用车成主战场

何如会氢燃料电池的突破口在重卡、物流、公交?然后 更适用于北方?对此,欧阳明高表示,从成本的平衡点来看,氢燃料电池动力系统更适合长途大型重载原来的交通工具。

而相较纯电动车来说,氢燃料电池车更适用于北方,则在于北方冬天时间比较长。

“纯电动在冬天要用电池的电采暖,你不管用那此技术,最可不时需量从电池里头来的,原来它的续时里程显著变短,然后 燃料电池汽车不必。”清华大学车辆学院党委书记李建秋表示,他预计,原来将燃料电池通过商用车的规模化把成本降下来原来,在轿车方面也会二个多多 回马枪,“比如说五座以上的SUV、MPV,那此车辆将来我相信会有规模化的应用”。

正是原来氢燃料电池汽车具有加注速率 快、低温性能好、续航里程长等特点,氢燃料电池车辆将在2020年高山滑雪世界杯延庆站、北京冬奥会各类测试赛及2022年北京冬奥会开展应用保障。

欧阳明高也指出,北京冬奥会将成为氢燃料电池汽车的一个多多 重要节点,“供氢,加氢量在冬奥会期间最少一天达到20吨,多的打满算400吨,这是很大的量,亲戚亲戚朋友加氢站最少得20个。”欧阳明高表示,这是一个多多 很大的挑战,假如有一天两种 节点做好了,中间产业化就行了。

毕马威中国今年发布的文章指出,目前,氢燃料电池汽车在中国的发展仍然占据 初期阶段,国内市场燃料电池原材料多由国外进口,成本高企,然后 突破技术壁垒,加速燃料电池零部件国产化成为中国氢燃料电池汽车生产商面临的主要问题图片。

毕马威中国指出,作为氢燃料电池汽车的核心部件,燃料电池系统成本占据 整车成本的64%,而其中又以燃料电堆为重要组成每项,占整个燃料电池成本的47%。降低燃料电堆成本的关键在于核心组件膜电极的技术突破。

氢燃料电池挑战:氢能基础设施成瓶颈

不过在会议中,来法学会界、业界的多位专家均指出,目前对于氢燃料电池的主要挑战并都不 车,然后 氢能的制取、供应、储运、车上储存、以及加氢站。

北京低碳洁净间能源研究所新能源中心助理主任、氢能源研发部门经理何广利表示,2018年全国总共的氢产量最少在2400万吨左右,而其中400%以上是化石燃料来源,很少一每项是电解水来源。此外,绝大每项固体都不 厂内用,自产自销。

“这和国际上不大一样,亲戚亲戚朋友知道国际上有三大固体公司,它的固体供给技术比较完善,比如说从美国东部运到美国西部,都不 同类大公司在做。亲戚亲戚朋友国内固体总产量很大,但实际上绝大每项都不 在厂内自产自销,我在工厂的两种 角落生产出来,在那个角落消耗掉,正经不必上能供给到内部管理使用量比较小。原来固体供给行业发展的特点,是因为了目前亲戚亲戚朋友发展燃料电池汽车的原来,发现固体基础供应最好的辦法 占据 问题的问题图片。”何广利说。

北京福田汽车股份有限公司新能源平台总监、工程研究院副院长秦志东则指出,现在氢能整个储运成本比较高。“亲戚亲戚朋友基本上都不 气态氢储运,一个多多 车有效的储运,真正到站可不时需用的原来只能400多公斤,长距离运输这是非常昂贵的成本。原来那此是因为了亲戚亲戚朋友现在加氢站比较少,有车没站,这是非常大的问题图片”。

而对于车两种 来说,李建秋表示,车的瓶颈现在还有很多,但主要都不 技术瓶颈,然后 产业链还这麼了详细形成。“然后 帮我去做一个多多 发动机给它组装起来语录,还是比较贵的,然后 可有你不惜代价,能装出一个多多 比较好的发动机,性可不时需达到要求”。

李建秋指出,还时需持续通过投资、通过国家补贴的拉动,通过规模的提升,把整个产业链再构建得牢固很多,“两种 步要走出去,我相信到2025年的原来,燃料电池发动机的成本会大幅度地下降,亲戚亲戚朋友整个产业会进入健康发展的情况表”。

不过,要注意的是,在成本和加氢站等基础问题图片还未能得到避免的一起去,氢燃料电池汽车的发展或又将遇到补贴退坡的影响。

《每日经济新闻》记者注意到,日前,财政部在答复上汽集团董事长陈虹两会时提出的“关于不利于我国燃料电池汽车产业发展的建议”中指出,考虑到燃料电池汽车成本大、产业基础薄弱的实际情况表,在多次政策调整中均保持补贴力度不变,目前在普遍要求取消地方购置补贴的情况表下,允许地方继续对氢燃料电池汽车予以补贴。但长期执行补贴政策也使得每项企业患上“政策依赖症”,难以应对全球市场竞争。然后 ,对于氢燃料电池汽车的补贴,应当按照既定政策完成退出。

按照财政部的复文来看,氢燃料电池汽车退出补贴应是大势所趋。然后 ,和电动车一样,何如更加市场化也将成为氢燃料电池汽车短期内所时需面对的问题图片。

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